VW Tera, Polo ou Nivus: quais as diferenças entre os irmãos de plataforma?
Na escada de valores, decisões do ado ficam claras com a chegada do SUV de entrada
A chegada do Tera deixou diversas dúvidas dentro do catálogo da Volkswagen. Posicionado entre Polo e Nivus, o novo SUV de entrada coloca nas concessionárias um produto mais atraente que o hatch, mas não uma ameaça ao SUV cupê, além de diversas versões que se encaixam nos buracos criados principalmente com a limpeza da linha Polo feita recente.
Aqui estão Polo Highline, Tera High e Nivus Highline para, na teoria e prática, mostrar como cada um fica posicionado para o comprador que chega em uma concessionária VW e quer um dos modelos com motor 1.0 turbo e câmbio automático, em um gráfico de preço que vai de R$ 131.650 até R$ 164.940 nestas versões - mas não esquecemos das outras e vamos falar sobre no final.
Tamanho e dimensões
Os três são frutos da mesma plataforma, a MQB-A0, mais especificamente de onde nasceu o Polo, com os 2.566 mm de entre-eixos, a única medida em comum entre eles - Virtus e T-Cross têm 2.651 mm. O hatch é o menor em todas as dimensões, além de não ter em seu design o chamado "size impression", ou seja, quando o visual dá a impressão de algo maior do que realmente é.
Quando vamos para Nivus e Tera, percebemos onde o design e proposta de mercado interferem até na engenharia. O Tera é menor em comprimento, mas o Nivus chega a ser maior que o T-Cross (4.199 mm) para ter o equilíbrio de desenho no caimento do teto para a traseira. Nisso, o SUV cupê é mais baixo que o Tera, assim como a novidade é um pouco mais largo na carroceria, o que não significa ser maior em espaço interno.
| VW Polo | VW Tera | VW Nivus | |
| Comprimento | 4.074 mm | 4.151 mm | 4.266 mm |
| Entre-eixos | 2.566 mm | 2.566 mm | 2.566 mm |
| Largura | 1.751 mm | 1.777 mm | 1.757 mm |
| Altura | 1.471 mm | 1.504 mm | 1.499 mm |
| Porta-malas (VDA) | 300 litros | 350 litros | 415 litros |
Espaço interno e porta-malas
Com o mesmo entre-eixos, o espaço interno é bastante semelhante entre Polo, Tera e Nivus. No banco traseiro, o que muda é o espaço para cabeça pela altura, com vantagem para o Tera, e a presença da saída de ar-condicionado em Polo e Nivus. Na largura, a medida extra de carroceria do Tera não reflete no interior, até um pouco mais apertado que seus irmãos.
VW Tera Outfit 2026
VW Polo Highline
VW Nivus Highline
No porta-malas, a escadinha de preços e comprimento reflete aqui, com Polo como o menor e seus 300 litros (a média do seu segmento), Tera com 350 litros e o Nivus, aproveitando seu comprimento extra para marcar 415 litros, todos VDA.
Acabamento e equipamentos
O Tera trouxe um novo estilo no seu interior, mas ainda compartilha bastante com o restante da linha. Apesar da quantidade de plásticos, trouxeram diversas texturas diferentes, que dá uma sensação de melhor acabamento que no Polo e Nivus. Essa jogada funcionou bem e, nesta versão topo, há LEDs internos e detalhes em couro no , como nos bancos. O interior escurecido do pacote Outfit é interessante, mas a própria iluminação interna vem do Polo Track, não das versões mais caras ou dos SUVs.
Polo e Nivus se diferenciam por detalhes, como o acabamento no e alguns pontos - por outro lado, o SUV cupê tem bancos maiores e mais confortáveis. Eles não escondem a origem na escolha dos materiais, semelhantes, e até na ergonomia para o motorista. Dos três, estes dois tem saídas de ar-condicionado para o banco traseiro e o apoio de braço central.
Os três VW aqui carregam o mesmo de instrumentos de 10,25", sistema multimídia VW Play de 10,1" (no Nivus e Tera, na versão Connect, com conexão com app de smartphone), ar-condicionado automático e chave presencial com partida por botão, mas o Polo ficou pelo caminho e tem apenas 4 airbags (6 nos demais) e nenhum assistente de condução - Tera e Nivus têm piloto automático adaptativo e alerta de colisão de série e recebem como opcionais os assistentes de faixa e o alerta de ponto-cego.
Motorização e ao volante
Tera e Polo dividem o mesmo conjunto, comercialmente chamado de 170 TSI, o 1.0 turbo em sua versão mais mansa, com 109/116 cv e 16,8 kgfm de torque, ligado ao câmbio automático de 6 marchas AQ160. Enquanto isso, o Nivus se diferencia com o 200 TSI, também 1.0 turbo, mas com 116/128 cv e 20,4 kgfm com o câmbio AQ200, também de 6 marchas, mas com uma concepção mais recente e resistente.
Eles compartilham a base MQB-A0, mas temos sensações diferentes ao volante. O Tera está mais próximo do Polo não só pelo motor, mas pelo refinamento de suspensão e isolamento acústico/vibrações. O Polo tem um ajuste que mistura bem a relação entre conforto e dirigibilidade, enquanto o Tera aproveita o maior curso da suspensão pela sua altura para ser um pouco mais confortável. Peso e respostas de direção são semelhantes neles.
O Nivus é mais refinado. Primeiro, o próprio motor mais potente joga a favor, mesmo que na prática do dia a dia, a diferença não será tão sentida até por Polo e Tera serem mais leves que o Nivus, mas o projeto do SUV cupê trouxe um conjunto um pouco mais firme de suspensão e direção, até uma tocada mais direta que o próprio Polo. Ao mesmo tempo, é mais silencioso e isolado no conjunto completo, muito claro quando se troca o Polo/Tera pelo Nivus em sequencia.
Preços, versões e opções
A estratégia da Volkswagen é clara: te prender na concessionária. Se antes o Polo não era atraente e chegar no Nivus/T-Cross era mais difícil a não ser que fosse uma versão Sense, bem mais básica, o Tera tem essa papel, principalmente no varejo. Falando em automáticos, dá para começar com o Polo Sense, de R$ 107.990, mas cai na mesma do Nivus e T-Cross com esse sobrenome, menos equipado.
O Polo Highline custa R$ 131.650, um valor próximo ao Tera Comfort (R$ 126.990, ou R$ 128.390 completo), o que já nos mostra que o hatch não terá uma vida confortável além do Track nas lojas. Ao mesmo tempo, o Tera High (ou Outfit) parte de R$ 139.990 e chega até mais de R$ 146 mil, justamente onde o Nivus Comfortline abre as portas por R$ 143.490. O Nivus Highline vai aos R$ 168 mil completo, o que já o coloca na faixa superior e afastado de Polo e Tera.
No final das contas, a estratégia ajudará a VW a vender mais, principalmente no varejo. A chegada do Tera não tirará compradores do Nivus, a não ser que eles queiram o Tera mais equipado e com o fator novidade, mas a vida do Polo é que fica mais complicada e ameaçada em um futuro próximo. Não surpreenderá se, logo, ficar apenas o Polo Track.
Fichas técnicas
| VW Polo Highline | VW Tera High | VW Nivus Highline | |
| MOTOR |
dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm³, comando duplo variável, turbo, injeção direta, flex
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dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm³, comando duplo variável, turbo, injeção direta, flex
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dianteiro, transversal, 3 cilindros, 12 válvulas, 999 cm³, comando duplo variável, turbo, injeção direta, flex
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| POTÊNCIA/TORQUE |
109/116 cv a 5.000 rpm; 16,8 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm
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109/116 cv a 5.000 rpm; 16,8 kgfm de 1.750 a 4.500 rpm
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116/128 cv a 5.500 rpm; 20,4 kgfm de 2.000 a 3.500 rpm
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| TRANSMISSÃO |
automática de 6 marchas, tração dianteira
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automática de 6 marchas, tração dianteira
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automática de 6 marchas, tração dianteira
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| SUSPENSÃO E RODAS/PNEUS | Mherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas de 16" com pneus 195/55 | Mherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas de 17" com pneus 205/55 | Mherson na dianteira, eixo de torção na traseira; rodas de 17" com pneus 205/55 |
| PESO | 1.146 kg em ordem de marcha | 1.169 kg em ordem de marcha | 1.238 kg em ordem de marcha |
| DIMENSÕES | comprimento 4.074 mm, largura 1.751 mm, altura 1.471 mm, entre-eixos 2.566 mm | comprimento 4.151 mm, largura 1.777 mm, altura 1.504 mm, entre-eixos 2.566 mm | comprimento 4.266 mm, largura 1.757 mm, altura 1.499 mm, entre-eixos 2.566 mm |
| CAPACIDADES | tanque 49 litros, porta-malas: 300 litros | tanque 49 litros, porta-malas: 350 litros | tanque 49 litros, porta-malas 415 litros |
| PREÇO | R$ 131.650 | R$ 139.990 (R$ 146.029 como testado) | R$ 160.790 (R$ 168.000 como testado) |
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