Já dirigimos: Novo Nissan Kicks evolui e promete bastante para o Brasil
SUV evolui e recebe elogios nos Estados Unidos, o que pode se repetir no Brasil com seu 1.0 turbo
Em poucos meses, ainda neste primeiro semestre, o novo Nissan Kicks 2026 começa a ser vendido no Brasil. Ficou maior e mais refinado, com tecnologias e melhorias para o colocar na briga não apenas com Hyundai Creta e VW T-Cross, mas também com algumas versões do Jeep Com, por exemplo. Mas ele já ganhou alguns mercados, como o norte-americano.
As recentes dificuldades da Nissan não são segredo para ninguém, mas a empresa ainda faz uma coisa muito bem: modelos compactos. O novo Kicks 2026 não é exceção. Nesta nova geração, o SUV compacto da marca recebe algumas grandes mudanças no design, no interior e no trem de força, o que torna o já excelente SUV ainda melhor. Além disso, os clientes recebem dois novos recursos que há muito pedem: tração nas quatro rodas (apenas nos EUA) e o ProPilot Assist.
Por fora, tem um visual incrível. A Nissan abandonou sua grade "V-Motion" característica e, desde então, adotou um design frontal mais plano que funciona especialmente bem no novo Kicks. As lâminas horizontais na grade preta brilhante se misturam perfeitamente aos faróis e às luzes de rodagem, enquanto um pouco de plástico preto extra desce até a base do para-choque. Parece um pouco agressivo, mas funciona.
Esta versão SR - que pode emprestar alguns elementos a versão topo brasileira - é especialmente bonita. Detalhes pretos adicionais pontilham o exterior e as rodas de 19" tipo lâmina são de série. Você também pode optar por uma pintura em dois tons; o Arctic Ice Blue com um teto preto contrastante nesse carro ficou absolutamente fantástico.
O interior não é menos agradável de se ver ou sentar. Há uma boa quantidade de plástico preto - tanto brilhante quanto fosco - mas nada disso parece especialmente chique. O SR acrescenta detalhes adicionais, como couro de verdade no volante e na alavanca de câmbio, detalhes em fibra de carbono falsa (porque é esportivo!) e costura laranja, o que faz com que tudo pareça mais .
Prós: Design incrível, cabine bem equipada, potência real, ainda ível
Os bancos Zero Gravity da Nissan são excelentes. Eles oferecem a quantidade perfeita de reforço e bastante apoio para o corpo e as costas em viagens de longa distância. Infelizmente, mesmo no topo da gama do Kicks, eles ainda são ajustáveis manualmente e não vêm com apoio lombar. Não é tão irracional para um SUV tão barato, mas ainda assim, seria bom ter nesta faixa de preço.
O novo Kicks é 56 mm mais comprido e 40 mm mais alto do que o anterior, o que resulta em melhorias espaciais em algumas categorias. Ele cresceu no porta-malas e principalmente no espaço para as pernas no banco traseiro.
As duas telas de 12,3" fixadas no são exclusivas da versão SR e deve estar na versão topo do Kicks brasileiro, ainda sem nome divulgado. A versão SV recebe a tela sensível ao toque de 12,3", mas não o digital, enquanto a S básica se contenta com uma tela sensível ao toque de 7,0". As telas aqui funcionam maravilhosamente bem; os gráficos são nítidos, a resposta ao toque é rápida e tudo é de fácil o. O Apple CarPlay e o Android Auto sem fio também são de série, o que é uma grande vantagem.
O novo Kicks não vai deixar você de cabelos em pé com seu desempenho, mas é inesperadamente agradável de dirigir. Nos Estados Unidos, um novo motor 2.0 aspirado substitui o antigo 1.6 aspirado e produz 141 cv e 19,4 kgfm, um salto considerável para seu antecessor - no Brasil, este motor será substituído por 1.0 turbo com, se seguir o mesmo do Renault Kardian, 120 cv e 20,4 kgfm com gasolina e 125 cv e 22,4 kgfm com etanol, pior em potência, mas melhor em torque que o Kicks norte-americano.
Contras: Barulhento em velocidades mais altas, sem bancos com ajuste elétrico, melhores recursos limitados à versão superior
O aumento na potência é imediatamente perceptível quando você acelera. Há um torque real, real e utilizável do motor de 2.0, o que dá ao Kicks um impulso decente na arrancada. A potência atinge um patamar rapidamente, mas ainda é suficiente para levar o SUV facilmente a velocidades de rodovia e para ultraagens. O CVT é, em sua maior parte, inofensivo, mas emite um pouco de ruído em velocidades mais altas. Em geral, o Kicks pode ser barulhento na estrada.
A Nissan também oferece finalmente sua tecnologia avançada de assistência ao motorista ProPilot no Kicks - mas somente na versão SR. Ela funciona tão bem quanto a maioria dos recursos de segurança ativa, mantendo o carro centralizado na pista e a uma distância segura do veículo à frente. A frenagem e o acelerador são aplicados suavemente.
Mas o que realmente chama a atenção - sem querer - é o preço. Nos Estados Unidos, o Nissan Kicks 2026 custa US$ 23.220 (R$ 140,4 mil) com frete incluso. Isso é apenas US$ 490 mais caro do que o modelo anterior. A versão SR, não é tão barata; com tração dianteira custa a partir de US$ 27.570 e a versão com tração integral custa US$ 29.070. Mas quase tudo vem de série - a única grande opção é a pintura, que varia de preço dependendo da cor.
O Kicks 2026 é excelente. Ele preenche todos os requisitos certos para os compradores dessa categoria, tem boa aparência e ainda custa menos de US$ 25.000 para começar. Isso levanta a questão: por que nem todo Nissan é assim? E o que podemos esperar da versão brasileira, que chega em breve? Provavelmente, os mesmos elogios e críticas...
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