Avaliação Triumph Rocket 3 GT Storm: superlativa define
Custom da marca britânica excede tudo o que você estava esperando em estilo e tecnologia
Gostamos de números superlativos. Já testamos carros dignos de recordes e impressionantes níveis de potência, mas chegou a hora de colocar uma moto nesse hall da fama. A Triumph Rocket 3 GT Storm é isso, uma custom focada em quem quer ter um exagero de moto em todos os sentidos, desde seu tamanho até o motor, bem grande para uma moto.
Sim, a Rocket 3 GT Storm é a moto de produção em série com o maior motor do mundo. É um 3-cilindros com absurdas 2.458 cilindradas com 22 kgfm de torque, mais do que muito carro por aí, e 182 cv para os 320 kg que ela pesa. É ou não é um show de números superlativos sobre duas rodas? Faça alguns cálculos, como peso/potência, para entender o que vou dizer nos próximos parágrafos.
Números que enganam
Deixei minha scooter em casa e fui buscar a Rocket. Tive que me preparar psicologicamente para sair de uma scooter de 158 quilos, 22 cv e 2,5 kgfm de torque e ir para a Rocket. À primeira vista, é uma moto grande, que impacta pelo seu porte. Bonita, design musculoso e larga. Primeiros pensamentos: será que a no corredor? Será que é pesadona? Como será meu dia a dia com ela? Só tem um jeito de saber. Depois da apresentação técnica, bora rodar.
No trânsito, precisei me acostumar com suas dimensões, mas após algum tempo, já podia responder à pergunta que mais me fizeram: sim, ela a na maioria dos corredores sem muito aperto, sendo que só nos corredores mais estreitos e em manobras entre os carros que eu senti o tamanho dela. Outra coisa surpreendente é o peso: mesmo com seus 320 kg, ela não transmite para o piloto nem parada, nem andando.
Parada, eu consegui firmar bem os pés no chão, talvez por isso não senti muito o peso. Andando, a mágica da excelente ciclística da Triumph entrava em ação. Tanto na cidade quanto na estrada, a Rocket é extremamente confortável e dócil, faz muita curva e freia muito, devido a seus freios Brembo 320 mm na dianteira e 300 mm na traseira. A eletrônica ajuda muito. Com os pneus frios, era comum em acelerações mais bruscas ver o símbolo do controle de tração piscar no .
A posição de pilotagem é excelente, não cansa os braços nem as pernas. Os comandos são de fácil o, assim como o é completo e bem customizável, permitindo mudar as informações que serão mostradas e até o estilo do display entre clássico e moderno e a interessante opção de ocultar todas as informações do enquanto pilota, deixando apenas a velocidade e conta-giros a mostra, simplificando o visual do .
O banco é ergonômico e macio, com bom e para a lombar, enquanto na garupa, um encosto com regulagem de altura e um banco generoso garantem um ótimo conforto. As pedaleiras tem um design que, quando dobradas, desaparecem, dando um visual interessante.
Em uso!
Logo nos primeiros quilômetros, peguei chuva. Parei, coloquei minha capa e mudei o modo de condução para chuva e zero sustos. A moto se adapta para pisos escorregadios, deixando o mapa mais manso, acelerador com mais curso e o ABS e controle de tração mais sensíveis. Neste momento, outro motociclista, que também colocava sua capa de chuva, olhou e falou “essa aí é a moto do Batman né”. Homenageei seu comentário nas fotos da matéria.
Em nosso dias de convívio, me acostumei fácil ao seu tamanho e usei-a no dia a dia sem problemas, só um pouco de calor em trânsito pesado, mas nada exagerado. Na estrada, seu habitat natural, a moto surpreende em todos os aspectos. Torque e potência são entregues de forma rápida, o motor praticamente não vibra, mas a cereja do bolo é o controle de cruzeiro, que mantem a velocidade escolhida, e pelo torque, nem precisa reduzir marchas em uma subida. Fiz até um trecho de chão batido e zero problemas.
Preciso mencionar também o barulho do motor e escape que são na medida para não incomodar e nem ser silencioso demais. Nas reduções, os pipocos que saem do escape são na medida também para não incomodar e empolgam tento, a ponto de sempre querer usar o freio motor para ouvir. Em números, uma média de 14,5 km/litro em uso misto, sendo 21 km/litro na estrada.
É uma bela moto que pode estar na sua garagem por R$ 127.990. Meu veredicto? Uma excelente custom para quem quer uma moto que se destaca não só por seus números superlativos, mas também pela experiência ao rodar e tecnologia embarcada.
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