Teste Mitsubishi Pajero Sport Legend 2025: raíz ou ?

Faz tempo que o segmento de SUVs grandes em chassi-carroceria e derivados de picapes não vê uma nova geração de um de seus três atuais produtos. No Brasil, enquanto o Chevrolet Trailblazer é de 2012 e Toyota SW4 vem de 2016, o mais novo do trio é o Mitsubishi Pajero Sport que, por incrível que pareça, é de 2019 e ou pela sua segunda mudança visual na linha 2025. 

Aqui está o Mitsubishi Pajero Sport Legend, versão que é uma das novidades da linha 2025. No topo da gama, custa R$ 419.990 e se diferencia basicamente por alguns detalhes externos, menos cromados e as novas rodas de 20" para um estilo mais urbano. Só que a briga nesta faixa de preço pode pedir um pouco mais do que oferece por já olhar um mercado , apesar da concorrência direta não sair muito disso. 

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Fonte: Mitsubishi

Pela segunda vez, mudanças

Esta reestilização do Pajero Sport foi bem mais leve que a anterior. São pequenas mudanças na grade dianteira e na parte inferior dos para-choques dianteiro e traseiro, além dessas rodas de 20" na nova versão Legend. Por dentro, um novo volante de três raios, que estará na nova L200 Triton Sport, e um de instrumentos em tela de 8" com novo layout e uma melhor definição que a anterior. 

Diferente da picape L200 Triton Sport, o Pajero Sport ainda não tem uma nova geração e nem deve ter algo além de mais uma grande atualização visual e de tecnologia nos próximos anos - protótipos rodam no exterior. Então é basicamente o mesmo SUV que conhecemos desde 2019 por aqui, seja em qualidades ou críticas, inclusive o motor 2.4 turbordiesel de 190 cv e 43,9 kgfm ligado ao câmbio automático de 8 marchas e tração 4x4 com reduzida. 

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Por mais que custe mais de R$ 400 mil, o Pajero Sport Legend não faz questão de conversar com os modelos , monobloco e menores, e se alinha apenas aos seus dois principais concorrentes semelhantes. Por exemplo, o interior tem partes em couro e preto brilhante, mas há bastante plástico rígido e um certo peso da idade aparente, como um sistema multimídia com espelhamentos, mas ainda por fios, e o próprio design geral do dashboard, bem datado.

Isso pois, neste segmento, o comprador procura a robustez da arquitetura chassi-carroceria, como em picapes. De porte grande, o Pajero Sport impõe respeito no trânsito e no uso joga muito com o conforto e a usabilidade de uma suspensão alta, de curso longo, e as vantagens do conjunto baseado nas picapes, com o principal diferencial de ter molas helicoidais na traseira no lugar dos feixes, já que não precisa levar o peso de carga na caçamba. 

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Por isso muitos desses carros são escolhidos para receber blindagem. Toda a construção é reforçada e há o conjunto de picape sob a carroceria de um SUV para ar além do peso extra colocado, quanto também ajudar em uma necessária fuga. No Pajero Sport Legend, as rodas de 20" não mudam o conforto ao rodar, bem macio e suave tanto no asfalto quanto se precisar encarar um trecho de terra ou lama, com a ajuda de uma boa capacidade. 

Alguns luxos, algumas simplicidades

O novo volante renovou o ar do interior, mas conflita com o restante já citado. No console central, seletor de tração e modos fora-de-estrada, além do freio de estacionamento eletrônico com autohold, já conhecido, assim como os comandos do ar-condicionado de duas zonas - para os bancos traseiros, saídas dedicadas no teto com controle de intensidade. Poderia ter mudado mais, mas vai ficar para a próxima, pelo jeito. 

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O mesmo vale quando se está ao volante. É um SUV mais robusto, com direito a tração 4x4, inclusive modo para uso em asfalto, caixa reduzida e bloqueio do diferencial traseiro. O 2.4 turbodiesel tem funcionamento suave para esse tipo de motor e bom torque desde as baixas rotações, apesar dos seus 190 cv e 43,9 kgfm estarem abaixo dos números do Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer, com mais de 200 cv e 50 kgfm. 

Resta ao câmbio de 8 marchas resolver isso. Trabalha suave, mas faz trocas frequentes para suprir essa potência do 2.4 em um carro com mais de 2 toneladas. Na cidade, vai muito bem ao fazer trocas seguidas e sem trancos, mas na estrada você irá acabar usando as aletas na coluna de direção para trocar as marchas, principalmente reduções para retomadas e ultraagens. Se deixar o 2.4 sozinho, ele não cresce e, se afundar o pé, o câmbio joga a rotação alta demais, onde o turbodiesel já não tem fôlego. Resta a você comandar a troca para uma faixa intermediária, com torque. 

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Ônibus com algumas tecnologias

São sete lugares no Pajero Sport. Nas duas primeiras fileiras, sobra espaço interno, mas a terceira já é limitada e boa para breves percursos. Prefira o porta-malas de 502 litros com a terceira fileira rebatida no assoalho e aproveite melhor o SUV grande. Vai viajar? Conta com piloto automático adaptativo, alerta de ponto-cego e frenagem automática de emergência - mas que contrastam com a baixa resolução das câmeras 360 e a ausência de pelo menos um som assinado de melhor definição e qualidade. Com direção hidráulica, um pouco pesada para manobras, não permitiu que o Pajero Sport tivesse um sistema de assistência de faixas.

É um SUV bom para dirigir, mas não é um carro monobloco, para o lado bom ou não. Essa própria direção hidráulica é pesada para manobras, só que bem comunicativa com o motorista, diferente de um carro monobloco com direção elétrica. No segmento, apenas o Chevrolet Trailblazer recebeu esse tipo de caixa assistida mais moderna, mas também é um carro mais rústico que um BMW, Audi ou Mercedes-Benz. 

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Mas esse é o cliente deste segmento e o que ele recebe. Procura a robustez do SUV grande chassi-carroceria e, ao mesmo tempo, não tem muitas opções, principalmente por muito tempo sem grandes novidades. Ele sabe o que precisa e o que está levando para casa, pagando mais de R$ 400 mil e trocando um carro por essa robustez mais rústica e "raiz", como costumam dizer. 

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