Teste: Mercedes-Benz GLB 200 exemplifica nova estratégia alemã

Esqueça o Classe A, Classe C ou GLA como modelos de entrada da Mercedes-Benz em nosso mercado. Essa posição agora é do GLB 200, um SUV de 7 lugares, motor 1.3 turbo e bom pacote tecnológico com uma proposta familiar que nos ajuda a entender qual a nova estratégia da fabricante alemã - porém pode cobrar até R$ 300 mil pra isso, como nesta versão Launch Edition, que se tornou Progressive na linha 2021/2021.

Esta é a primeira geração do Mercedes-Benz GLB (X247). Não existia dentro do portfólio um modelo desse porte com 7 lugares - e na verdade, é algo único no segmento por enquanto. Tecnicamente, usa a mesma plataforma do Classe A/GLA, a MFA2, para modelos compactos com tração dianteira ou integral, e o motor 1.3 turbo desenvolvido em parceria com a Renault - e que será utilizado em versão flex no Captur a partir de julho.

O lado bom que o GLB não desaponta como modelo de entrada da Mercedes-Benz. Seu desenho remete aos SUVs maiores, como o GLE e GLS, e até mais este último pelo estilo do caimento da traseira, pensando justamente na acomodação da terceira fileira. É bem diferente do GLA, por exemplo, mesmo dividindo a plataforma, o que ajuda na hora de conquistar o consumidor que quer algo com, pelo menos, o visual de um SUV.

Por dentro, é um conjunto conhecido. Compartilha muito com os irmãos de plataforma, como o MBUX, sistema com das telas de 10" e comandos por voz que dão um toque de modernidade ao GLB. O acabamento não é o mesmo que encontramos, por exemplo, em um Classe E, mas é bom, misturando materiais suaves ao toque e plástico rígido de boa qualidade - na unidade testada, o acabamento claro destaca todo o conjunto e forma uma bela dupla com a cor azul da carroceria. Apesar da tela sensível ao toque, há comandos no console central e o seletor do câmbio, como em quase todo Mercedes-Benz, vai para a coluna de direção.

Espaço para 7, mas vamos com calma...

Em dimensões, o GLB 200 é maior que, por exemplo, um Jeep Com em comprimento (4,64 m vs. 4,42 m) e entre-eixos (2,83 m vs. 2,64 m) e isso ajuda no espaço interno. A segunda fileira tem bom espaço para as pernas e vai acomodar 2 adultos numa boa, porém um ocupante central ficará mais desconfortável. Tem saídas de ar e o encosto tem regulagem de inclinação.

Para a terceira fileira, a coisa é um pouco mais desconfortável. Dê preferência aqui por crianças ou adultos em uma carona rápida. Mesmo com trilhos para deslizar a segunda fileira, não há muito espaço e, quando abertos, os bancos ficam praticamente colados na tampa traseira. a até uma tentativa de sensação de conforto com portas USB para recarga de smartphones. Porta-malas? Sobram apenas 130 litros, mas que vão aos bons 500 litros quando a dupla de bancos é recolhida para o assoalho do GLB.

Quando partimos para a parte técnica, o GLB 200 é o maior modelo da Mercedes-Benz a usar o motor 1.3 turbo. É o mesmo que está no GLA e, apesar da baixa cilindrada, tem 163 cv e 25,5 kgfm em uma faixa de 1.620 a 4.000 rpm e está ligado a um câmbio automatizado de dupla embreagem e 7 marchas. Pode parecer um conjunto fraco para o GLB, mas é um dos pontos mais interessantes do SUV.

Essa força em baixas rotações, como acontece em boa parte dos motores mais modernos, é o que faz a diferença no GLB 200. Mesmo trabalhando no modo mais econômico do seletor de modos de condução, ele arranca e anda em bom ritmo, sem ar a sensação de pouca força. O câmbio faz as trocas rápidas e sem trancos e trabalha mais parecido com um automático tradicional que como um dupla embreagem. Em troca, ainda oferece um bom consumo: em nossos testes, 10,2 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, sempre com gasolina.

Falando em testes, o GLB 200 andou na mesma faixa de, por exemplo, o Chevrolet Tracker 1.2 turbo. Cravou o mesmo 0 a 100 km/h do SUV compacto, menor e mais leve e de 133 cv, com 9,5 segundos. Longe de ser rápido, mas faz o seu papel no uso diário.

Conforto em alta

A proposta familiar do GLB 200 é bem atendida também no conforto ao rodar. A suspensão, apesar de ser um modelo importado (do México) e as rodas de 19" desta versão, trabalha bem na hora de absorver os impactos. Apesar de um ajuste bem voltado ao conforto, a carroceria dobra dentro do esperado para um SUV, mas longe da tocada mais firme de um Audi ou BMW, por exemplo.

Em tecnologias, o GLB 200 vem com o mesmo nível que encontramos nos modelos mais caros ao menos nesta versão topo. Controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa com alerta de saída, alerta de ponto-cego, tudo isso funciona muito bem e praticamente da mesma forma do sistema dos irmãos maiores - inclusive o certo exagero no assistente de faixa, por exemplo. Posição de dirigir, ergonomia, bancos, suspensão, direção...tudo como esperado de um Mercedes-Benz, mesmo sendo importado do México e o mais ível da turma.

Galeria: Mercedes-Benz GLB 200 Launch Edition 2021 (Brasil)

21

E é assim que a Mercedes-Benz quer trabalhar no Brasil. Com um produto completo e com o estilo da marca. O GLB se aproveita da produção no México para atenuar sua carga de impostos de importação e entrar no Brasil com o preço praticado e até mais barato que o irmão menor, o GLA, e os Classe A e A Sedan. Sobre o GLB 200, atende bem quem procura um SUV, precisa de espaço interno e tem a disposição os 7 lugares para emergências. Barato? Não, mas um bom SUV.

Fotos: Leo Fortunatti (Motor1.com Brasil)

Veja também

Já dirigimos: Mercedes-Benz Classe C 2022 investe em tecnologia

Teste Mercedes-Benz E 300 Exclusive: O novo o da inteligência

Mercedes-Benz GLB 200 

Confira o resumo de notícias da semana

Ouça o podcast do Motor1.com:

 

Siga o Motor1.com Brasil no Facebook

Siga o Motor1.com Brasil no Instagram