Comparativo Nissan Kicks Advance vs. Versa Advance: SUV ou sedã?

Com a chegada do Nissan Kicks em 2016, a fabricante japonesa mudou. Colocava em suas concessionárias um modelo com qualidades que transformaram a percepção dos clientes sobre a marca e seguiu esse caminho em 2020, com a nova geração do sedã Versa amplamente inspirado no...Kicks! A receita funcionou tão bem para os dois que agora eles dividem as lojas e conseguem até mesmo criar uma dúvida na cabeça de quem entra ali: sedã ou SUV?

Aproveitamos a reestilização do Nissan Kicks 2022 para o reunir com o Versa e mostrar onde cada um se destaca para ajudar quem está com dúvida qual levar. Em suas respectivas versões intermediárias Advance, trazem um bom pacote de equipamentos e o motor 1.6 com o câmbio automático CVT para atuar como o melhor custo/benefício de suas linhas. 

Veja também

Teste: Nissan Kicks Exclusive 2022 atualiza embalagem e recheio, só faltou o turbo

Teste: Nissan Versa Sense 1.6 manual entrega o básico com dignidade

Mesma base, estilos diferentes

Uma das grandes vantagens de se usar uma mesma plataforma é justamente essa. Desta base nascem um SUV e um sedã que atendem públicos específicos e dividem diversos componentes, uma jogada que economiza uma boa grana em desenvolvimentos e produção. Nesta nova geração, o Versa se atualizou com a versão da plataforma V usada no Kicks e esse foi um dos pontos mais elogiados em seu lançamento.

O Kicks mudou a percepção do público com a Nissan por trazem uma melhoria significante do que era conhecido no March e no antigo Versa (hoje chamado de V-Drive), muito mais refinado em diversos aspectos como qualidade de rodagem, conforto, acabamento e equipamentos. Da mesma forma, o sedã seguiu este caminho e se distanciou bastante do seu antecessor.

Até antes da reestilização do SUV, Kicks e Versa eram bem parecidos também no design. Agora eles se afastam um pouco principalmente na dianteira, onde o Kicks mais mudou, apesar de ainda ser perceptível a genética entre eles, como no aplique na coluna C e nas linhas gerais da carroceria. Até mesmo a nomenclatura de versões, que estreou no Versa, o Kicks trouxe na linha 2022, trocando as letras que tornavam a identificação um pouco confusa pelos nomes Sense, Advance e Exclusive. 

O mesmo se repete no pacote de equipamentos. Kicks e Versa Advance são as versões intermediárias e se colocam como o custo/benefício mais interessante em suas linhas, não devendo itens básicos e trazendo alguns diferenciais dentro de seus segmentos bastante competitivos e cheios de concorrentes de peso. 

Em comum, a dupla se destaca por itens como a chave presencial com botão de partida, 6 airbags, controles de tração e estabilidade, sistema multimídia com espelhamento de smartphones via Apple CarPlay e Android Auto e o de instrumentos com tela de 7" configurável e piloto automático, citando apenas os principais e mais procurados.

Porém algumas diferenças destacam o SUV. O Kicks Advance tem os bancos em couro, volante em couro, retrovisor interno fotocrômico, rodas de 17", lanternas em LEDs e luzes diurnas de condução em LEDs, além do sistema multimídia com tela de 8" (7" no Versa) e os vidros elétricos com a função "um toque" nas 4 portas. Ambos tem câmera de ré e sensores traseiros, mas o Versa não sai totalmente na desvantagem, com faróis de neblina e o alerta de objetos no banco traseiro, que avisa quando o motorista sai do carro e pode ter esquecido algo. 

Apesar de dividirem muito também no interior, com o volante e boa parte do design do , o Kicks aparenta mais cuidado, usando um tecido sintético suave ao toque no e um detalhe cromado no de instrumentos, algo pequeno mas que já o diferencia nesta briga particular. 

Mais parecidos, só se fossem iguais

O fato do Versa ter "copiado" muito do que o Kicks aprendeu resultou em uma dupla muito parecida. Para começar, o motor 1.6 aspirado com 114 cv e 15,5 kgfm de torque é o mesmo, assim como o câmbio CVT, um conjunto que conversa muito bem e se destacou justamente no Kicks desde 2016. 

A não ser a posição de dirigir mais alta e a própria carroceria mais distante do chão, pouco difere o Kicks e o Versa para quem está dirigindo. No caso das versões Advance, a diferença de peso é de apenas 14 kg, o que não chega a afetar as respostas no dia a dia. Em números, eles andam praticamente juntos em todas as provas de desempenho - a diferença em décimos de segundo é quase um empate técnico e que pode variar de unidade pra unidade até quando falamos do mesmo modelo. 

O mesmo vale para a suspensão. Em conforto, são similares, com uma leve vantagem pro Kicks perceptível apenas aos mais exigentes pelo maior curso da suspensão e recalibrada na reestilização para ficar um pouco mais suave. Ambos trabalham silenciosos e, mesmo quando colocadas no limite, seguram a carroceria no lugar sem precisar do controle de estabilidade, aqui com uma pequena vantagem para o Versa pela carroceria mais perto do chão. A direção elétrica responde bem em velocidades mais altas e tem bom peso para as manobras nos dois casos.

Até o consumo (com etanol em nossos testes) ficou bem próximo. A diferença na cidade (7,8 vs 8,0 km/litro) é quase um empate, mas na estrada a diferença ficou pouco maior (11 vs 12,2 km/litro) pela melhor aerodinâmica do Versa e sua carroceria (e principalmente dianteira) mais baixa que deu a melhor média tanto no circuito rodoviário quanto no urbano. Mas eles não são apenas elogios.

Na cidade, ambos trabalham bem com o motor 1.6 aspirado. O câmbio CVT trabalha as rotações baixas e ajudam tanto no conforto acústico quanto no consumo e servem muito bem no Kicks e Versa diante das suas propostas. Na estrada, principalmente se estiverem carregados, você irá pedir um motor com mais fôlego e torque. Mesmo que o bom isolamento acústico ajude, já dá pra perceber que o 1.6 sofre mais e pede mais rotações para seguir em um ritmo bom de viagem e ainda mais em retomadas e ultraagens, que precisam ser um pouco mais planejadas que em seus concorrentes com motores turbo.

Casa térrea ou apartamento?

O Nissan Versa é, como qualquer comparação de sedã com SUV, maior em comprimento, um dos principais pontos que o dão a vantagem no porta-malas, com 50 litros extras. Em entre-eixos, a vantagem de 10 mm pouco se reflete na diferença de espaço para as pernas, tendo o Versa e o Kicks um espaço bastante similar. O SUV tem mais espaço para a cabeça, com teto mais alto principalmente no banco traseiro, além do Versa ter os encostos de cabeça fixos, o que pode atrapalhar na acomodação. Por outro lado, o sedã tem 2 portas USB no console central, enquanto o SUV tem apenas uma tomada 12V. E a dupla deve a saída de ar-condicionado traseira.

O Kicks é mais versátil justamente pelo formato da carroceria. Além de um o mais fácil ao interior pela maior altura tanto de carroceria quanto de altura do solo, importante quando se tem alguém com alguma limitação de movimentos, e permite carregar objetos mais altos seja no porta-malas ou com o encosto traseiro rebatido, como uma bicicleta, por exemplo. É neste momento em que melhor conseguimos separar compradores dos sedãs e dos SUVs. 

Mas há um ponto ainda mais importante nesta jogada e que pode virar a mesa pro Versa: mesmo com a pequena diferença no pacote de equipamentos, eles estão separados por R$ 18.000, sendo o Kicks o mais caro, de R$ 106.390 ante os R$ 88.390 do sedã. Pode parecer pouco, mas é um valor que pode pagar seguro, IPVA e outras despesas do carro por um bom tempo. 

SUV ou sedã? Nissan Kicks e Versa, ao compartilharem muito tecnicamente, são bastante semelhantes para dirigir e na lista de equipamentos. A escolha fica realmente por conta da modularidade, a favor do SUV, e do preço, a favor do sedã, além de fatores particulares do consumidor. Ter um campeão em um comparativo como este é como escolher entre uma casa térrea ou um apartamento do mesmo tamanho na hora de definir seu lar. Qual seria a sua?

Fotos: Leo Fortunatti

Fichas técnicas

Ouça o podcast do Motor1.com:

 

Siga o Motor1.com Brasil no Facebook

Siga o Motor1.com Brasil no Instagram