Já dirigimos BMW X2 - Um X1 mais bonito e divertido

– Palm Springs, California

O X2 é a peça final no longo quebra-cabeça de SUVs da BMW. Ele completa o espaço entre o X1 e o X3 como um modelo menor e mais esportivo que os irmãos. Como outras fabricantes já comprovaram, este nicho pode ser lucrativo. Então, com um mercado já saturado de SUVs-coupé, particularmente de rivais como Audi, Jaguar, Mercedes-Benz e Land Rover, entre outros, o que o X2 oferece para se destacar? Primeiro, ser único. 

X2 e concorrentes

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O visual do X2 é distintivo, mesmo para seu segmento, e seu porte compacto com formas robustas o coloca em vantagem. Os plásticos cinza na lateral e na grade dianteira são os únicos detalhes que se destacam, mas a BMW diz que isso ajuda a acentuar a altura do X2 e dá um visual mais aventureiro para os consumidores. 

Mas ele não é um fora-de-estrada - a menos que você considere subir na calçada uma aventura. O X2 é baixo, com altura do solo de 18,2 cm, e tem rodas de 18" vestidas com pneus de perfil baixo da Michelin. O pacote opcional, X Sport (US$ 4.650) traz mais estilo com rodas de 19", como este das fotos, assim como detalhes da divisão M. 

O caimento do teto do X2 define sua postura. Ajuda a diferenciá-lo do mais tradicional X1, mas mantém bom espaço para a cabeça e também para objetos como bicicletas e cães grandes, além de malas. O X2 não é claustrofóbico. Ele tem 4.373 mm de comprimento, apenas 81 mm menor que o X1. 

Por dentro, são 611 litros de espaço no porta-malas, com mais de 1.400 litros quando os bancos estão rebatidos - mais do que rivais como o Range Rover Evoque. Comparado com o X1, o X2 é 170 e 226 litros menor, respectivamente, mas ao menos o banco traseiro é grande o suficiente para humanos. Com 942 mm de espaço para a cabeça - 58 mm menor que o X1 -, foi suficiente para colocar meus 1,82 m de altura ali sem bater a cabeça. 

Mas o que realmente interessa é o banco do motorista. O X2 nos mostra suas credenciais esportivas. O 2.0 turbo de 4 cilindros tem 231 cv e 35,7 kgfm de torque. A BMW diz que ele vai de 0 a 96 km/h em 6,3 segundos -, mas uma montanha cheia de curvas fica ao lado da Palm Springs, e é onde o X2 se mostra. 

Com direção rápida e direta, rolagem da carroceria limitada e uma suspensão bem calibrada, o X2 exibe boas característivas de dirigibilidade. Não tem a potência do Porsche Macan Turbo, mas é rápido. Ele consegue entrar rápido nas curvas, enquanto a suspensão filtra as imperfeições e nos dá boas respostas ao mesmo tempo. Mesmo dividindo bastante itens com o X1, a suspensão do X2 é acertada para uma condução mais esportiva. Esta unidade estava equipada com a suspensão M Sport (US$ 400), que reduz a altura em 10 mm e tem calibração ainda mais rígida. 

Rodo entre os três modos de condução disponíveis - Sport, Normal e Eco - e o X2 injeta uma diferente personalidade em cada. Segurando as trocas de marcha e deixando a direção mais pesada, o Sport calibra o motor agressivamente e leva a dirigibilidade para um nível próximo de um hatch esportivo. O modo Eco é o menos animado, levando o 2.0 para o lado da eficiência, deixando a marcha mais alta possível no câmbio de 8 marchas e limitando as respostas do acelerador. Com isso, o X2 chega a respeitáveis 8,9 km/l na cidade, 13 km/l na estrada e 10,6 km/l combinados. 

Diferente do exterior e da direção esportiva, o interior deixa um pouco a desejar em termos de originalidade, dividindo muitos componentes com o X1. De série, os bancos em couro sintético forçarão os compradores a optar pelo verdadeiro (por US$ 1.450). Ainda bem que, pagando a mais, você pode escolher a cor. São quatro opções diferentes, incluindo Magma Red, Mocha, Oyster e preto. Este carro de teste usa um conjunto que não é oferecido, em preto e cinza, com detalhes de alumínio nos painéis de porta, e console central. 

Na parte de tecnologias, o X2 pode vir com sistema multimídia iDrive 6.0 de 8,8" sensível ao toque (6,5" de série), com Apple CarPlay e Wi-Fi como opcionais. Android Auto, surpreendentemente, não está disponível. O sistema é fácil de usar graças ao touchpad montado no console central, com botões que dão o à mídia, navegação e configuração do carro. Enquanto o interior usa bastante as mãos, o porta-malas pode ser aberto com um chute. 

Opte pelo Driver Assistance Package (US$ 700), e o X2 virá equipado com alerta de colisão e de pedestres, assim como aviso de saída de faixa, farol alto automático e reconhecimento de placas de trânsito. Ainda assim, não é tão bem equipado como concorrentes do seu segmento. 

Nos Estados Unidos, o X2 pode ser comprado por US$ 36.400 com tração dianteira sDrive, ou US$ 38.400 com a tração integral xDrive. Mas não espere pagar isso. O X2 fica bem mais caro com os opcionais, chegando aos US$ 53.000 quando totalmente equipado. Optando por itens como o M Performance X Design, o sistema multimídia maior e a cor, Galvanic Gold Metallic (US$ 550), poderá assustar um pouco. 

Ainda assim, o X2 é único. Ele completa a linha X e preenche um nicho, tudo sem sacrificar muito a praticidade. É essencialmente mais do mesmo da BMW: bem proporcional, divertido de dirigir e que oferece uma sensação que você espera da fabricante bávara. Já foi apresentado no Brasil, mas as vendas deverão começar somente no segundo semestre, com preços acima do X1. 

Fotos: Divulgação