Comparativo Land Rover Discovery TD6 x Volvo XC90 D5 - Guerra dos tronos

Diz o ditado que "quem foi rei nunca perde a majestade". Pode ser, mas, ao menos entre os SUVs de luxo, o antigo rei Discovery viu seu terreno invadido por um sueco de ideias progressistas, o XC90. Em terras brasileiras, o filho mais abastado da família Volvo foi muito bem recebido e já conquistou nada menos que 502 lares somente em 2017. Nunca a linhagem Land Rover foi tão ameaçada. O Discovery só se manteve como preferido (611 unidades) porque, em junho, a nova geração renovou os argumentos contra o exitoso sueco. E agora, quem vai se sagrar vencedor desta guerra dos tronos?

Brincadeiras à parte, os valores das carruagens aqui avaliadas são típicos da realeza. O novo Discovery é da versão First Edition TD6, tabelada a R$ 469.000. Já o XC60 compareceu no modelo Inscription D5, que custa R$ 479.950. Ambos são equipados com poderosos motores a diesel, tração integral e possuem capacidade para 7 ocupantes, além de virem equipados com uma série de recursos de tecnologia, conforto e segurança. 

Espaço e praticidade

Mesmo diante do grandalhão XC90, o novo Discovery impressiona pelo tamanho. Na garagem do meu prédio tive de escolher a vaga de qual vizinho eu ia invadir na hora de estacionar, simplesmente porque o SUV é mais largo que a vaga: são 2,07 metros de largura, sem contar os retrovisores, contra 1,92 m do rival. Ambos são bem longos, com quase 5 metros de comprimento (4,97 m no Land e 4,95 m no Volvo), mas é o necessário para ter uma terceira fileira de bancos habitável e ainda sobrar espaço para as bagagens. 

A cabine dos dois, como esperado, é fartamente espaçosa. No Discovery o motorista estica o braço em direção ao ageiro e ainda fica longe da porta direita (além dos bancos largos, há um generoso console central). Na segunda fila o que não falta é lugar para esticar as pernas, mas o XC90 leva vantagem pelo assoalho mais baixo. No Land, os joelhos viajam para cima, o que causa desconforto depois de certo tempo. Em compensação, o Discovery é um pouco mais receptivo na acomodação dos ageiros do "fundão", ainda que o ideal é que sejam crianças. O Volvo é mais apertado lá atrás, mas deixa mais espaço para as malas: 314 litros com 7 lugares, contra 258 litros do inglês. Com 5 lugares, o placar fica em 692 x 629 litros para o XC.

Tudo fica mais fácil no Discovery, porém, porque ele tem as três fileiras motorizadas (há um cheio de botões na lateral esquerda do porta-malas). Assim, você pode rebater a segunda fila ou erguer os bancos do porta-malas apenas com o toque de um botão, sem fazer esforço. E também só o Land vem com um prolongador do assoalho do porta-malas, também elétrico, que se "deita" automaticamente ao abrirmos a tampa traseira (obviamente elétrica). No Volvo, apenas os bancos dianteiros e a tampa do porta-malas trazem ajustes elétricos. Os botões no porta-malas servem para baixar ou subir a suspensão (a ar) traseira.

Acabamento e equipamentos

 "Tanto faz" seria a resposta mais justa para definir a sensação de estar a bordo de um ou de outro, pois ambos recebem os ocupantes com muito luxo e capricho. O XC90 é mais avançado no desenho do , com uma central multimídia de 9" em formato de tablet em posição vertical, que elimina diversos botões físicos por funções na tela. O quadro de instrumentos também é totalmente digital e configurável, em linha com os mais recentes lançamentos mundiais. 

Já o Discovery segue um conceito mais tradicional, com quadro de instrumentos que mescla velocímetro e conta-giros analógicos com um visor central digital. O tem linhas horizontais, sendo a central multimídia de 10" posicionada como na maioria dos carros, entre o sistema de ar-condicionado e as saídas de ar centrais. A ousadia fica por conta do botão giratório que funciona como alavanca de câmbio, como no Evoque. 

O acabamento do Volvo é mais minimalista, mesclando madeira, alumínio e couro bege. Os bancos são bastante confortáveis, sendo que os dianteiros podem ter o assento alongado (eletricamente) para melhor e das coxas. Como no rival, há opção de esquentar ou resfriar os bancos da frente (os de trás só esquentam). Atrás, há uma tomada 110V para ligar aparelhos eletrônicos. O ar-condicionado é digital com 4 zonas, como no Land. O sistema de infoentretenimento é bastante prático de usar, com os principais menus divididos em três telas, bastando correr a tela para o lado com os dedos, como num smartphone. Permite controlar diversas funções do carro, como navegação, telefonia, música, etc. O destaque fica por conta do som da Bowers & Wilkins que simula a sala de concerto de Gotemburgo.  

No Discovery somos recebidos em meio a couro windsor, placas de alumínio com cartografia (mapa de onde o carro ou em testes na Inglaterra) e bancos do tipo poltronas - sim, os do Volvo são bons, mas não chegam ao aconchego do Land. Ganha pontos pelo ajuste elétrico da direção (manual no XC90) e pela posição dos comandos das janelas/retrovisores elétricos, no alto da porta, como já é tradição no Discovery. A multimídia tem interface amigável e, embora não seja tão ível quanto a do Volvo, é fácil de usar e concentra basicamente os mesmos recursos. Já o sistema de som é da Meridian, de alta definição.     

Ao volante

A mudança de estrutura do Discovery significou uma redução de peso de até 480 kg, graças ao farto uso de alumínio. É como se os seis ageiros tivessem descido do carro, e com as bagagens. Mas, ainda assim, o SUV da Land acusa 2.230 kg na balança. Para mover toda essa massa, o motor 3.0 turbodiesel de 6 cilindros é praticamente uma usina de força: gera 258 cv de potência e parrudos 61,2 kgfm de torque, entregues ao câmbio automático de 8 marchas e distribuídos pela tração integral Terrain Response. 

O Volvo é um pouco mais leve, com 2.171 kg, e a marca optou pelo downsizing na hora de motorizar o XC90 D5. Trata-se de um 2.0 turbodiesel de 4 cilindros que entrega 235 cv de potência e 48,9 kgfm de torque, também gerenciados por um câmbio automático de 8 marchas e tração integral. 

A julgar pelos números, você pode achar que o Discovery se impôs nas provas de desempenho, mas a verdade é que os dois andaram praticamente juntos, até com pequena vantagem para o XC90 nas acelerações (9,1 segundos contra 9,4 s de 0 a 100 km/h). No campo das sensações, porém, o Land Rover impressiona melhor. Além de parecer mais forte nas ultraagens, seu maior torque faz com que o câmbio realize menos reduções de marcha e deixe a condução mais suave. No Volvo, podemos perceber a transmissão fazendo as reduções para manter o motor "acordado", ainda que as trocas sejam suaves.

Outra coisa que chama a atenção no Discovery é que ele, definitivamente, não tem barulho de motor a diesel. Mesmo com as janelas abertas, é preciso ficar atento para ouvir as "castanholas". Com os vidros fechados, nada... Já o XC90 é silencioso, mas ainda é um diesel, com ruído característico nas acelerações. 

Em compensação, o menor peso e os dois cilindros a menos do Volvo fizeram diferença no consumo. Na média entre nossos circuitos urbano e rodoviário, o sueco cravou bons 11,9 km/l, contra 10,3 km/h do inglês. Para compensar na autonomia, o Discovery oferece um tanque de 85 litros, ou 14 litros maior que o do rival.  

Na cidade, a maior largura do Land Rover requer uma condução mais cautelosa em avenidas estreitas e manobras de estacionamento. Mas a (elevada) altura em que viaja o motorista dá uma sensação de domínio absoluto do trânsito, olhando de cima mesmo os que dirigem outros SUVs. Já o Volvo se revela mais ágil e fica mais à vontade em ambiente urbano, mas não iguala o conforto do rival. O Discovery é sempre mais silencioso e suave no rodar, mesmo nesta versão com gigantescas rodas aro 22" (o XC90 tem aros 20"). Ambos são equipados com suspensão pneumática, com molas a ar, mas com efeitos diferentes. O Volvo é suficientemente macio, mas não isola os ageiros do mundo como o Land Rover. No Discovery, ar numa rua esburacada é como ar um ferro quente sobre uma camisa amarrotada.    

Embora não seja primordial num carro de R$ 500 mil (quem vai jogá-lo na lama?), o Discovery ainda é um legítimo Land Rover, ou seja, não escolhe caminho. Tem suspensão com ajuste de altura, caixa de transferência com reduzida, controle de descidas e o sistema Terrain Response, que permite ao condutor escolher o tipo de piso escolhido para adaptar o carro ao desafio. Ele ainda é capaz de enfrentar alagados de até 900 mm. Já o Volvo possui o modo off-road entre suas opções de condução, mas apenas com o controle de descidas como recurso extra. Se a ideia é levar a família para uma aventura além do asfalto, o Discovery segue como a escolha definitiva neste segmento. 

A coisa muda de figura, porém, no comportamento dinâmico. Mais alto e pesado, o Discovery não mostra a mesma desenvoltura do XC90 nas curvas, embora a direção do Volvo seja um tanto artificial em seu peso. Nas frenagens, novamente o modelo sueco se saiu melhor, ainda que as marcas do Land Rover também tenham sido de respeito. Por fim, o Volvo dá a seu proprietário um gostinho de futuro com a condução semi-autônoma, que inclui o piloto automático adaptativo (Pilot Assist) e o sensor de manutenção de faixa de rodagem. O sistema permite ao condutor apenas ficar de leve com as mãos no volante enquanto o carro "se dirige" na estrada a até 130 km/h.

 

Compra e manutenção

Quando estávamos para concluir este comparativo, a Volvo anunciou a linha 2018 do XC90 com novos itens para algumas versões e novo layout para a central multimídia. O problema é que, até então, o modelo tinha uma boa vantagem de preço sobre o Discovery. Custava R$ 419.950 contra R$ 469.000 do Land Rover, uma diferença difícil de justificar mesmo levando-se em conta que o inglês tem mais equipamentos. 

Acontece que agora o XC90 D5 Inscription ou a custar R$ 479.950, um aumento de R$ 60 mil que não só azedou a melhor relação custo-benefício do modelo como ainda o deixou R$ 10.950 mais caro que o Discovery TD6 First Edition, a versão de topo do Land Rover com motor a diesel. 

Não bastasse entregar um SUV mais completo como produto (on e off-road), a marca inglesa oferece ainda um programa de manutenção com custos mais baixos. Cobra R$ 5.990 pelas cinco primeiras revisões, sendo que esse pacote acompanha o carro (mesmo que ele seja vendido, estará com as revisões pagas para o segundo proprietário). Já a Volvo cobra um total de R$ 7.395 para as revisões do mesmo período. Quanto ao seguro, infelizmente por se tratarem de carros com um público bastante específico, não conseguimos obter a cotação para esses modelos. 

Nesta gerra dos tronos, então, a Volvo pode ter conseguido avançar um bom terreno enquanto a nova geração do Discovery não chegava. Mas, com este novo Disco, a Land Rover retoma a coroa do segmento com méritos.

Fotos: Mario Villaescusa     

Fichas técnicas