Motor1 Numbers: as 3 prioridades de Filosa à frente da Stellantis
Novo líder terá de reequilibrar operação norte-americana, definir futuro das marcas e reagir à expansão asiática.
É tempo de mudanças na liderança da Stellantis. A empresa anunciou Antonio Filosa como o novo CEO do grupo, sucedendo Carlos Tavares, mas o principal executivo do quarto maior fabricante de automóveis do mundo terá pela frente desafios complexos.
O novo CEO concordou em assumir uma tarefa extremamente difícil. Os lucros da Stellantis despencaram no ano ado, e o portfólio tem muitas marcas em dificuldades. A participação no mercado dos EUA caiu quase dois pontos em 2024, sem mencionar que a Chrysler agora é apenas uma sombra do que foi no ado.
Jeep Renegade 2026 (BR)
Fazer malabarismos entre 14 marcas não será fácil, especialmente porque os primeiros sinais do renascimento da Lancia e da DS não são exatamente animadores. Veja, abaixo, quais são as três principais prioridades que ele deverá enfrentar.
1. América do Norte
O mercado dos Estados Unidos e do Canadá representou pouco mais de um quarto das vendas globais da Stellantis em 2023, com 1,44 milhão de unidades, uma queda de 14%. Apesar do volume ser a metade em comparação com a Europa e a Turquia, a área é estratégica em termos de margens: aqui, são vendidos principalmente SUVs e picapes de grandes dimensões, muito mais rentáveis em comparação com os carros pequenos comercializados na Europa ou América do Sul.
Uma operação sólida nos EUA e Canadá é, portanto, fundamental para equilibrar a crescente pressão concorrencial na América Latina e Europa.
2. Muitas marcas em busca de espaço
O objetivo de cada fusão é reduzir ineficiências e sobreposições. Mas a Stellantis, ao contrário de outros grupos, manteve todas as suas 14 marcas ativas, apesar das canibalizações evidentes. Hoje em dia, é difícil distinguir um Peugeot de um Opel, ou as divisões europeias da Citroën e Fiat.
DS e Alfa Romeo, as duas marcas , não alcançaram os objetivos previstos. A Maserati, a marca de luxo, vive uma fase complicada. A Lancia agora mira os segmentos de alto padrão, embora o Ypsilon da geração anterior fosse um carro compacto barato de comprar e manter.
Nos Estados Unidos, Dodge e Chrysler sobrevivem com uma oferta reduzida (três e um modelo, respectivamente). Mesmo a Jeep está distante das metas iniciais: menos de um milhão de veículos vendidos frente a uma previsão de dois milhões. Resta ver se todas essas marcas continuarão a existir com a chegada do novo CEO, Antonio Filosa.
| Marca | Vendas globais (estimadas) | Nº de modelos disponíveis | Idade média da gama (anos) |
| FIAT | ~1.200.000 | 21 | 7,3 |
| PEUGEOT | ~1.000.000 | 17 | 7,7 |
| JEEP | ~950.000 | 11 | 4,4 |
| CITROËN | ~700.000 | 11 | 5,4 |
| RAM | ~600.000 | 8 | 5,3 |
| OPEL | ~500.000 | 10 | 4,2 |
| DODGE | ~200.000 | 5 | 5,4 |
| CHRYSLER | ~150.000 | 1 | 9,4 |
| VAUXHALL | ~140.000 | 9 | 4,2 |
| ALFA ROMEO | ~120.000 | 4 | 5,7 |
| DS | ~100.000 | 4 | 4,9 |
| LANCIA | ~80.000 | 1 | 1,3 |
| ABARTH | ~60.000 | 4 | 2 |
| MASERATI | ~50.000 | 5 | 3 |
3. A concorrência chinesa
A nova liderança terá que enfrentar um concorrente cada vez mais presente: os fabricantes chineses, ativos especialmente em dois mercados-chave para a Stellantis, que são o Brasil e a Europa.
Serão necessários modelos eletrificados competitivos e uma aceleração na colaboração com a Leapmotor.
A Fiat, líder de mercado no Brasil, corre o risco de perder partes significativas para os novos concorrentes. E as quatro marcas generalistas do grupo na Europa não podem se permitir mais quedas. A parceria com a Leapmotor será suficiente?
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