Picape elétrica da Geely, Riddara ganha versão híbrida plug-in
Versão eletrificada oferece até 1.068 km de autonomia total, tração integral inteligente e pode servir como estação móvel de recarga
Mercado até alguns anos apenas a concorrentes de marcas tradicionais, parece que os chineses chegaram com grande sede ao pote do mundo das picapes. Prova disso é a BYD Shark, picape média do tipo híbrida plug-in vendida pela chinesa no Brasil e com alcance global. Em breve, será acompanhada globalmente por concorrentes da Chery, GWM e da picape das fotos, vendida pela Geely.
Chamada de Radar Riddara RD6 nos mercados internacionais, a picape da marca proprietária da sueca Volvo se diferencia da maioria de suas rivais por possuir carroceria do tipo monobloco, isto é, junta ao chassi, como acontece nas intermediárias Fiat Toro e Ford Maverick.
Galeria: Radar Auto RD6/Riddara RD6
Outro destaque era seu sistema de motorização, já que inicialmente nasceu como uma picape apenas elétrica, com sistema de motor elétrico duplo de 200 kW (272 cv) e bateria do tipo NMC com capacidade de 86 kWh e autonomia de 550 km. Mas a Geely tem planos ainda maiores para a picape.
Sobre a Radar Auto
A Radar nasceu em 2022 como uma submarca dentro do Grupo Geely, inicialmente com um único modelo era a RD6 totalmente elétrica. Depois de mais de dois anos na linha, a versão elétrica foi relançada em dezembro de 2024 com o nome Radar King Kong na China, mantendo o nome Riddara RD6 nos mercados estrangeiros. Agora, a picape ganhou a variante PHEV (híbrida plug-in), que mantém as mesmas proporções e o mesmo design da versão totalmente elétrica, mas apresentando uma nova configuração mecânica.
Riddara RD6 2025 - a picape chinesa construída sobre a plataforma Smart
Design e dimensões
O estilo da ou Riddara RD6 PHEV segue fielmente o da versão elétrica pura, com faróis dianteiros quadrados unidos por uma barra iluminada e um para-choque dianteiro minimalista, que conta ainda com três entradas de ar: duas laterais e uma central trapezoidal.
Na variante com distância entre eixos padrão, a picape mede 5.260 mm de comprimento, 1.900 de largura e 1.865 de altura, com uma distância entre-eixos de 3.120 mm. A configuração de distância entre eixos longa, por outro lado, atinge 5.500 mm, com uma distância entre-eixos de 3.310 mm.
Riddara RD6 2025
A estrutura é baseada na plataforma modular MAP, derivada da arquitetura SEA do grupo, com uma carroceria que usa 70% de aço de alta resistência e uma rigidez torcional de 3.000 kgfm. A cabine oferece cinco assentos e integra uma tela central sensível ao toque de 14,6", ladeada por instrumentação digital de 10,2".
Mecânica e desempenho
No coração da Riddara PHEV está um sistema híbrido plug-in que combina um motor 1.5 turbo a gasolina com uma caixa de câmbio 3DHT e dois motores elétricos. A potência combinada chega a 260 kW (353 cv), capazes de levá-la de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos. Com carga total, a aceleração até 100 km/h aumenta para 8,6 segundos.
A tração integral tem um tempo de resposta de apenas 20 milissegundos e o sistema permite selecionar quatro modos off-road: neve, lama, off-road e areia. Em condições sem carga, o veículo é capaz de lidar com inclinações de 45%, enquanto com a carroceria carregada ele pode superar inclinações de 33%. O raio de giro é limitado a 6,1 m.
Radar/Riddara RD6 EM-P
Autonomia e consumo
A bateria é do tipo LFP de 19,09 kWh, suficiente para percorrer cerca de 100 km no modo elétrico (ciclo CLTC). O tanque de 60 litros proporciona uma autonomia total de 1.068 km no modo híbrido. O consumo médio é de 66,6 km/l, aumentando para 15,4 km/l quando a bateria está vazia.
O veículo está preparado para a função V2L (veículo para carga) com uma potência de saída de 3,3 kW, útil para alimentar dispositivos externos. No modo V2V (veículo para veículo), ele pode recarregar outro veículo com uma potência de até 21 kW, transformando-se em uma estação de carregamento móvel, se necessário.
Riddara RD6 2025 - O Riddara RD6 Plug-in Hybrid já está disponível na China em várias versões
Versões e preços
Nos mercados internacionais, a RD6 está disponível em três versões: a básica "1.000 km Standard Bed" (139.800 yuans ou R$ 110,8 mil), intermediária "All-Round Long Bed" (149.800 yuans ou R$ 118,7 mil) e a topo de linha "Intelligent Long Bed" (159.800 yuans ou R$ 126,6 mil).
E no Brasil?
Conforme noticiamos há algum tempo no InsideEVs, a picape foi flagrada em testes no Brasil no fim do ano ado, mas não sendo testada oficialmente pela marca Geely. Por aqui, a picape estava prevista para ser vendida pelo Grupo Timber, que atua na comercialização, instalação e manutenção de equipamentos para os setores da construção civil, mineração, movimentação de materiais e florestal. A Timber também oferece soluções personalizadas para essas operações, como o Timber Fleet, um sistema de gerenciamento de frotas de máquinas pesadas.
A picape tem site oficial, que traz informações técnicas, como a tração (4X2), motorização (que deverá ser elétrica, com 272 cv), e duas versões, batizadas de Standard e Luxury, com autonomias diferentes (385 e 517 km, respectivamente). Mas não se sabe quantas unidades foram importadas e vendidas.
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