Novo VW Tera quer democratizar o SUV de entrada, diz Volkswagen
Design e conteúdo inéditos devem impactar o segmento de entrada e podem levar o SUV à liderança
Perguntado sobre o potencial da nova categoria que a Volkswagen entrará com o Tera, durante o Podcast Motor1 Brasil #276, Cláudio Rawicz, o diretor de comunicação e sustentabilidade da marca citou que a faixa hoje é uma das que mais cresce no Brasil.
Atuando em um faixa entre os hatchs compactos e os SUVs compactos, que ficaram maiores e mais caros em suas novas gerações, abriu-se um gap onde os fabricantes viram a oportunidade de ter novos produtos, alguns totalmente novos, outros derivados de produtos já existentes, que trazem o visual mais altinho e a versatilidade dos utilitários esportivos aliado a praticidade e ibilidade de modelos de entrada.
Esses novos produtos permitem a Volkswagen - e aos concorrentes - que tragam ao consumidor o que o executivo chamou de democratização do SUV. Ou seja, trazer todas as características de modelos mais desejados e caros para modelos mais íveis.
É o que já acontece com o Fiat Pulse, Renault Kardian e Citroën Basalt - com este último se diferenciando ainda por trazer visual acupêzado e opção de motorização 1.0 aspirada - já entre os com visual mais tradicional, caberá ao Tera a responsabilidade de atuar também como opção aos hatchs de entrada, devido ao motor 1.0 MPI das versões da versão de entrada. Em breve, a Chevrolet também deverá ter um modelo próprio, baseado no Onix.
O Tera também se diferenciará de seus concorrentes por possuir design 100% feito no país, pelo time de desenvolvimento da equipe de José Carlos Pavone, o chefe de Design da Volkswagen para as Américas. O novo SUV ainda traz algumas soluções em comum com outros carros que dividem a plataforma MQB A0 com ele, mas no geral, suas soluções estéticas são únicas.
É bem semelhante ao que a marca já aplica globalmente em seus SUVs, como a nova geração do Tiguan e a própria reestilização do Taos, que já roda nos Estados Unidos e no México. Na versão High Outfit, a única apresentada sem camuflagem à imprensa, os faróis e lanternas são de LED.
Volkswagen Tera ao vivo no Sambódromo
Os retrovisores, por sua vez, são exclusivos (não são peças reutilizadas do Polo ou Nivus, por exemplo). Um vinco bem destacado está na lateral traseira, fazendo a ligação da porta até a lanterna. Na parte traseira, as lanternas trazem a mesma solução de Nivus, T-Cross e o novo Tiguan europeu, com lanternas interligadas por uma barra preta com filetes prateados. Dentro das lanternas se veem filetes de LED
Por dentro, o Tera aposta em um visual inspirado nos elétricos ID. da VW e no primo da Skoda, o Kylaq. A central multimídia fica em posição elevada, mas o segue estilo próprio. Ele contará com de instrumentos 100% digital de 10'' (ao menos na versão topo de linha) e o sistema VW Play Connect, permitindo conectividade total via aplicativo. O modelo também oferecerá carregamento de celular por indução e luz ambiente no meio do tabelier.
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