Toyota falou com a Nissan após fusão fracassada com a Honda

Em 23 de dezembro de 2024, Nissan e Honda am um memorando de entendimento para avaliar uma possível fusão. No entanto, as negociações não duraram muito. Em 13 de fevereiro de 2025, ambas encerraram oficialmente as conversas — em parte porque a Nissan se opôs à ideia de se tornar uma subsidiária da Honda. Apesar disso, as empresas continuam colaborando em projetos de eletrificação e software, mas a fusão completa foi descartada.

Durante a CES 2025, em janeiro, o presidente do conselho da Toyota, Akio Toyoda, afirmou que a Nissan nunca procurou a Toyota para uma fusão. Segundo ele, mesmo que tivesse acontecido, a criação de uma superempresa provavelmente infringiria leis antitruste. Agora, no entanto, surgem informações de que a própria Toyota teria procurado a Nissan após o fim das negociações com a Honda.

2026 Nissan Micra

Foto de: Nissan

Segundo o jornal japonês Mainichi Shimbun, citado pela Automotive News, um executivo da Toyota teria iniciado uma conversa com a Nissan sobre uma possível parceria. A Nissan preferiu não comentar o assunto, enquanto a Toyota disse que está avaliando o conteúdo da reportagem antes de emitir uma declaração oficial.

A Toyota, a maior montadora do mundo pelo quinto ano consecutivo, já possui ações em várias montadoras japonesas. Ela possui 20% da Subaru, uma participação de 5,1% na Mazda, 4,9% da Suzuki e 5,9% da Isuzu. Só podemos imaginar como teria sido complicado se a Toyota e a Nissan tivessem trocado suas ações.

Lembramos o que Toyoda disse após a coletiva de imprensa realizada pela Nissan e pela Honda quando o memorando foi assinado. O presidente expressou sua decepção com a falta de detalhes focados no produto. Em vez disso, o documento compartilhado usou chavões como "integração de negócios" e "sinergias", com o objetivo de transformar o Japão em uma "empresa líder em mobilidade global".

Novo Nissan Leaf

Foto de: Nissan

Desde então, a Nissan abordou a falta de direcionamento do produto anunciando uma onda de lançamentos de novos veículos em todas as regiões globais. Ela também está se apoiando nos parceiros de aliança, Renault e Mitsubishi, para modelos desenvolvimento compartilhado para reduzir significativamente o tempo de lançamento no mercado. Os laços mais estreitos com a Dongfeng da China são evidentes no novo sedã elétrico N7 e na picape híbrida plug-in Frontier Pro.

O CEO da Nissan, Ivan Espinosa, declarou recentemente que a empresa está aberta a novas colaborações, mas a prioridade máxima é estabilizar-se internamente. O plano Re:Nissan inclui medidas importantes de corte de custos, como a eliminação de 20.000 empregos, o fechamento de sete fábricas e a redução drástica dos gastos com pesquisa e desenvolvimento. Ele também tem como objetivo reduzir a complexidade das peças em 70% e descontinuar seis arquiteturas de veículos, ao mesmo tempo em que continua a investir na marca de luxo Infiniti.

Quanto a como a Nissan chegou a essa situação, Espinosa explicou recentemente que tudo começou em 2015, quando Carlos Ghosn ainda estava no comando. A meta era aumentar as vendas anuais de veículos para oito milhões de unidades, investindo pesadamente na produção e na força de trabalho. No entanto, as vendas do ano fiscal de 2024 (1º de abril de 2024 a 31 de março de 2025) totalizaram apenas 3,3 milhões de veículos.

Carlos Ghosn, hoje foragido no Líbano, classificou a situação da Nissan como "desesperadora" e disse que a Honda tentou realizar uma “aquisição disfarçada”. Apesar de a fusão estar descartada, a colaboração entre as empresas em áreas como eletrificação e tecnologia veicular ainda está em andamento.

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