Nissan Frontier PRO-4X: Por Que Comprar a picape de R$ 315.690

Lançada originalmente em 2016 e reestilizada em abril de 2022, a Nissan Frontier segue como uma das opções mais robustas entre as picapes médias vendidas no Brasil. Mesmo com o avanço de rivais mais modernas, a versão PRO-4X ainda se destaca pelo conjunto equilibrado de conforto, equipamentos e desempenho fora de estrada.

Esta é a Nissan Frontier PRO-4X, versão mais equipada da linha, com motor 2.3 biturbo diesel e câmbio automático de 7 marchas, atualmente tabelada em R$ 315.690. É a única da categoria a oferecer teto solar, além de trazer suspensão Multilink na traseira e modos de condução específicos para diferentes tipos de terreno. Neste vídeo, mostramos o que ainda faz dela uma opção relevante e o que levar em conta se você está comparando com os rivais diretos.

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Posicionamento e concorrência

A versão PRO-4X se posiciona como topo de linha da Frontier, mirando consumidores que querem uma picape média sob chassi completa, confortável e com verdadeiro apelo off-road. Entre os concorrentes diretos estão a também japonesa Toyota Hilux SRV (R$ 306 mil), referência em durabilidade e valorização; a Chevrolet S10 LTZ (R$ 309 mil), atualizada no fim de 2024 e que conta com motor mais potente; e a Ford Ranger XLT (R$ 308 mil), que assim como as concorrentes já recebeu atualizações visuais.

Nas medidas, a Frontier conta com 5.262 mm de comprimento e 3.150 mm de entre-eixos, o que a coloca entre as mais compactas do grupo — atrás da Ranger, que mede 5.370 mm e tem 3.270 mm de entre-eixos, e da S10 (5.361 mm / 3.096 mm). A Hilux também é ligeiramente maior (5.325 mm / 3.085 mm) e oferece a melhor altura livre do solo da categoria (286 mm).

Em capacidade de carga, a Frontier carrega 1.029 kg, perdendo para a S10 (1.134 kg) e ficando próxima da Ranger (1.037 kg). No volume da caçamba, ela também é superada: são 1.043 litros, contra 1.061 litros da S10 e 1.250 litros da Ranger — a mais espaçosa da categoria.

A favor da Frontier estão teto solar exclusivo, os bancos "zero gravity" com ajuste elétrico e a suspensão traseira Multilink, que entrega melhor conforto dinâmico em piso irregular. Mesmo assim, seu projeto de 2016, embora reestilizado em 2022, já sente o peso da idade frente às plataformas mais recentes das rivais — especialmente da Ford Ranger.

Design e estrutura

O visual da Frontier PRO-4X foi atualizado há cerca de dois anos e ainda agrada. A dianteira ganhou identidade inspirada na irmã maior Titan, ficando mais alta, com grade mais imponente e faróis mais integrados com o design. Nas versões mais caras, há conjunto com 4 projetores de LEDs e luzes diurnas em LEDs, faróis de neblina em LEDs e lanternas com também em LEDs.

Na Pro-4X, há apliques nas caixas de rodas e molduras vermelhas nos ganchos de reboque que reforçam a sensação de robustez, as rodas são de liga leve 17" com pneus de uso misto. Já na traseira, a tampa recebeu novo visual, enquanto a caçamba de 1.043 litros ficou 48 mm mais alta que a versão vendida até então.

O interior aposta no conforto com bancos "zero gravity" revestidos em couro e com regulagem elétrica para o motorista. O volante tem visual parecido com os irmãos menores Kicks e Versa, mas sem a base achatada, enquanto a central multimídia de 8” tem Android Auto e Apple CarPlay via cabo, além de câmera 360° que fica integrada ao logo dianteiro. Peca ao não trazer a regulagem de profundidade da coluna de direção, que dificulta achar uma boa posição entre pernas e braços e pelo desenho do , que foi o lugar que menos mudou desde 2018.

Em segurança, há 6 airbags em todas as versões, alerta de colisão com frenagem automática, alerta de saída de faixa (aviso sonoro), alerta de tráfego cruzado, monitor de ponto-cego com ação nos freios, alerta de atenção e farol-alto automático. É um pacote completo, mas ainda deve o piloto automático adaptativo diante de alguns concorrentes diretos. 

Motorização

O motor 2.3 biturbo diesel entrega 190 cv e 45,9 kgfm de torque já a 1.500 rpm, trabalhando com câmbio automático de 7 marchas e tração 4x4 com reduzida. É o mesmo conjunto das demais versões da Frontier, focado em força e confiabilidade. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,3 segundos, o que está dentro do esperado, mas abaixo das picapes mais potentes da categoria.

O modelo também oferece quatro modos de condução: Standard, Sport, Off-road e Tow, ajustando a resposta do motor, do câmbio e do sistema de tração conforme o uso. A suspensão Multilink traseira, exclusiva entre as rivais, contribui para um comportamento mais confortável e estável, tanto no asfalto quanto na terra.

Consumo e manutenção

Segundo dados do Inmetro, a Frontier PRO-4X registra consumo de 9,1 km/l na cidade e 11,0 km/l na estrada. São números compatíveis com o porte da picape e sua proposta off-road, embora fiquem abaixo de rivais como a Chevrolet S10.

Um dos grandes diferenciais da Frontier, entretanto, está na sua garantia de fábrica de 6 anos para todas as versões. No caso de pessoas físicas, a cobertura é válida sem limite de quilometragem. Para pessoas jurídicas (CNPJ), vale por 6 anos ou 100.000 km, o que ocorrer primeiro. É o maior período de garantia entre as picapes médias no Brasil atualmente.

As cinco primeiras revisões somam R$ 8.193, de acordo com a tabela oficial da Nissan. O seguro médio gira em torno de R$ 7.000, e o valor do IPVA ultraa os R$ 12 mil, considerando o preço de tabela de R$ 315.690 da versão PRO-4X.

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