Ferrari Purosangue vira off-road para encarar a rodovia Pan-americana
Empresa alemã está preparando crossover para cruzar as Américas de ponta a ponta
Se você tivesse tempo e dinheiro de sobra, que carro escolheria para percorrer a Rodovia Pan-americana, cortando o continente americano de norte a sul? Tem gente que vai de Toyota Land Cruiser ou numa Hilux toda equipada, outros fazem de Mercedes Classe G, Land Rover Defender, Kombi…
Agora querem fazer o percurso de Ferrari, mesmo sabendo que o carro terá que encarar mais de 20 mil quilômetros por todo tipo de piso: desde asfalto “tapete” até trechos com péssimo calçamento. A empresa alemã Delta4x4 está preparando um Purosangue para o desafio. Quem estará ao volante é o “Em Jay”, anônimo dono da página @sammyautotester, no Instagram (o Sammy, em questão, não é motorista, mas seu cachorrinho, que morreu recentemente).
Pela foto, nota-se que o aventureiro já rodou muito pelo mundo. Em 2022, por exemplo, ele guiou uma Ferrari Roma desde Dortmund, na Alemanha, até o ponto mais setentrional da Europa, o Cabo Norte, na Noruega. Foram 6.710 km em pleno inverno, rodando sobre o gelo, com temperaturas chegando a -23ºC (e, duas semanas depois, nosso viajante já estava numa roda de samba no Rio de Janeiro, a 40ºC…).
Para a Pan-americana, o audaz milionário optou pelo Purosangue. Além dos 725 cv de seu motor V12 de 6,5 litros aspirado, o modelo traz suspensão adaptativa atuando sobre os amortecedores e eixo traseiro esterçante.
Há ainda um elevador de suspensão opcional, para aumentar manualmente o vão livre sobre terrenos difíceis ou para ar por rampas de garagem e quebra-molas. São 18,5 cm com a suspensão em posição normal ou até 21,5 cm com o “lifter”.
O primeiro o da preparadora alemã para transformar o Purosangue em um overlander todo-terreno foi trocar as rodas originais por aros Delta4x4 Beadlock, de 20”, normalmente usados em jipões e picapes 4x4. Esses aros têm um sistema de fixação do pneu por meio de parafusos e um anel de travamento, impedindo o destalonamento e a perda de ar em situações limite.
Purosangue para viajar pela Pan-americana - as rodas e pneus são apenas o começo
Apesar de muito resistentes a impactos, esses aros da Delta4x4 são leves, daí serem chamados de Force Light. Quanto aos pneus, saem de cena os pneus Michelin Pilot Sport 4 S originais (255/35 R22 na dianteira e 315/30 R23 na traseira) e entram os BF Goodrich Trail-Terrain T/A, que mesclam desempenho esportivo com capacidade off-road. Com medida de 245/50 R20, devem dar uma dose extra de adrenalina à experiência de domar os 725 cv do Purosangue.
Só o conjunto de rodas e pneus custa 12.300 euros. Agora é esperar que um rack, uma barra de LEDs e, quem sabe, uma barraca no teto completem o visual desse Purosangue “fuoristrada”. A preparadora já desenhou até um projetinho de tudo o que pode fornecer para o modelo.
O Suzuki Jimny que participou do Paris-Dakar (1982)
Um pouco de história
A Delta4x4 existe desde 1980. Começou com um grupo de amigos em Schondorf am Ammersee, na Baviera (Alemanha), modificando um Suzuki Jimny LJ80 para participar do Paris-Dakar de 1982. A partir daí, Josef Loder teve a ideia de vender órios para o pequenino Suzuki. Hoje a empresa produz equipamentos todo-terreno para todos os 4x4 europeus, japoneses e norte-americanos.
Os nomes Ferrari e Panamericana já estiveram associados nos anos 50, quando a marca do Cavallino Rampante venceu por duas vezes a prova de estrada Carrera Panamericana, disputada no México.
Ferrari Purosangue vira off-road para encarar a rodovia Pan-americana
A primeira vitória foi em 1951, com Piero Taruffi e Luigi Chinetti, em uma Ferrari 212 Inter coupé. Depois, em 1954, Umberto Maglioli foi campeão pilotando uma Ferrari 375 Plus.
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