Toyota Tundra 2022: "Hilux bombada" traz enorme tela de 14"

A Toyota tem uma linha diferente de picape para os Estados Unidos, oferecendo modelos como Tacoma e Tundra que são exclusivos para o país. A Tundra tem uma missão difícil no mercado norte-americano, pois precisa enfrentar Chevrolet Silverado, Ford F-150 e Ram 1500. Para tentar mudar o jogo, agora recebe uma nova geração, estreando plataforma inédita e até um motor V6 turbo híbrido.

Montada sobre uma nova plataforma chamada TNGA-F, uma variante da arquitetura modular usada por Corolla e Corolla Cross, mas para veículos com carroceria sobre chassi. Fez sua estreia na nova geração do Land Cruiser e agora chega à Toyota Tundra, prometendo ajudar a picape a mudar completamente em relação ao modelo anterior.

Galeria: Toyota Tundra 2022

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Esta é a primeira vez desde a Toyota T100 de 1997 que a marca não oferece uma picape grande nos EUA sem motor V8. A diferença é que, desta vez, tem força de sobra. As versões mais baratas tem um 3.5 V6 biturbo de 394 cv e 66,2 kgfm, enquanto as variantes mais caras usam um sistema híbrido, adicionando um motor elétrico na transmissão automática de 10 marchas, elevando a potência e o torque para 443 cv e 80,5 kgfm, respectivamente.

A nova geração da Tundra veste um estilo bem forte, fazendo com que pareça mais musculosa do que antes. A distância maior entre o eixo dianteiro e o , além a linha de teto retangular, removem um pouco da "grossura" da geração anterior, mas a grande novidade - literalmente - é a gigantesca grade dianteira que está ligada ao para-choque por uma moldura em forma de "C" e com um preto na parte inferior. Parece até uma enorme boca aberta e nem todo mundo gostará disso - alguns clientes podem optar pela versão 1794 Edition, que usa essas peças cromadas.

Os arcos das rodas esculpidos adicionam um estilo interessante para a lateral, assim como o para-choque traseiro integrado, no lugar de uma peça separada tradicional. A Toyota quis dar uma dose de modernidade para a Tundra por meio das colunas A e B em preto, o que faz com que o teto pareça uma tenda cobrindo o veículo e que enfatiza o tamanho dos vidros nas portas.

Como antes, será vendida nas versões Double Cab e CrewMax, sem uma opção de cabine simples. A CrewMax foca no espaço dentro do carro, com uma cabine maior e uma caçamba de 1,67 metro de comprimento. Já o Double Cab traz uma cabine dupla em um tamanho menor, mas com a caçamba de 1,98 metro, subindo para 2,46 m como opcional.

Por dentro, a nova Tundra impressiona pela quantidade de tecnologias oferecidas. A configuração mais básica traz uma tela de 8" (era de 7" na geração anterior), mas as demais usam um display de 14" montada na parte superior do , como se alguém achasse a tela de 12" da Ram 1500 pequena. Melhor ainda, a Toyota finalmente descartou seu péssimo sistema proprietário para usar um bem mais intuitivo e com respostas melhores. Android Auto e Apple CarPlay são de série e, dependendo da versão, ainda tem integração com Amazon Music e Apple Podcasts.

Na parte de estilo, o interior está mais limpo e atraente, com uma peça cromada grossa correndo por todo o que conta com as saídas de ar. Tanto a primeira quanto a segunda fileira de assentos tem espaço de sobra, enquanto o console central é tão fundo que cabe um laptop ou uma pequena mochila. O par de porta-copos e o carregador wireless dá espaço para colocar tudo e manter os bancos dianteiros bem organizados. Por outro lado, os ageiros traseiros encontrarão um teto um pouco mais baixo por causa do teto-solar panorâmico como opcional - só que o espaço para pernas continua excelente.

Graças as suas linhas mais quadradas e o uso da suspensão traseira multilink, a versão mais barata da Tundra já oferece uma capacidade de carga de 880 kg e de reboque de 5.443 kg - a Tundra anterior carregava 785 kg e puxava 4.627 kg. No entanto, apesar de oferecer a maior potência e torque da categoria, fica bem atrás na utilidade em comparação às rivais Ford F-150 (que pode carregar 1.011 kg e puxar 6.350 kg), Chevrolet Silverado 1500 (1.034 kg e 6.033 kg, respectivamente) e Ram 1500 (1.052 kg e 5.783 kg, respectivamente).

Galeria: Toyota Tundra TRD Pro 2022

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De acordo com a Toyota, esta diferença na capacidade em comparação ao resto do segmento tem um bom motivo. A marca diz que os clientes estão menos preocupados com o limite do que com a usabilidade no dia-a-dia, confiabilidade e capacidade off-road. Para isso, a empresa apostou na versão Tundra TRD Pro topo de linha, com itens como molas e amortecedores específicos para fazer trilhas, barra estabilizadora e equipamentos como barra de LED dianteira e seletor de terreno.

O motor híbrido é de série na versão TRD Pro, o que é bom já que o motor elétrico deve ajudar bastante com o torque instantâneo no off-road. Também está disponível nas variantes Limited, Platinum e 1794 Edition, enquanto as configurações SR e SR5 trabalham exclusivamente com o V6 turbo. Conta ainda com um pacote chamado TRD Off-Road, com amortecedores monotubo da Bilstein, seletor de modo de condução e assistente de subida em declives.

Todas as versões vem de série com o pacote Toyota Safety Sense 2.5, o mais atual com equipamentos de segurança e assistência da marca. Traz itens como frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, assistente de entroncamento que monitora o trânsito, monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e faróis altos automáticos. Com um controle de cruzeiro adaptativo de série e assistente de centralização na faixa de rodagem, a Tundra deve ser confortável nas estradas como era sua antecessora.

O mais impressionante é ter todos estes equipamentos até na versão básica SR. Muitas de suas rivais, como Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500 e Ram 1500, requerem um pouco mais de dinheiro para escolher uma versão mais cara ou com um pacote opcional que traga os mesmos itens de segurança. Apenas a Nissan Titan chega perto, com frenagem automática de emergência, embora cobre mais pelo controle de cruzeiro adaptativo e outras funções.

A Toyota Tundra 2022 começará a ser vendida nos EUA no final do ano e os preços ainda não foram divulgados pela fabricante. Espera-se que tenha um valor inicial por volta de US$ 36.000 (R$ 192.909), alcançando algo em torno de US$ 60.000 (R$ 321.516) na variante TRD Pro com todos os opcionais.

Este segmento ainda é pouco explorado no Brasil. Temos apenas a Ram 1500, que custa nada menos que R$ 429.990 (R$ 449.990 com o pacote opcional) e tem vendido todas as unidades que são importadas para cá. A Chevrolet até tinha planos de ampliar a oferta da Silverado para outros mercados, como Argentina e Brasil, mas adiou o lançamento por conta da falta de semicondutores; e temos a eterna promessa da Ford F-150.

Apesar disso, fontes ligadas à Toyota disseram à Motor1.com que não há qualquer plano de oferecer uma picape deste porte no Brasil e que as chances disso mudar a curto-prazo são praticamente nulas.