CAOA Chery Arrizo 6 Pro Hybrid 2026: ponto a ponto, como é?

Tudo o que você precisa saber sobre o sedã médio mais barato disponível com sistema híbrido-leve

Por: Thomas Tironi

9 Mai em 12:04

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Lançado como uma atualização do Arrizo 6 original, o CAOA Chery Arrizo 6 Pro chegou ao mercado em 2021 já adotando a nova linguagem visual da marca — posteriormente replicada nos SUVs da linha Tiggo. Mirando diretamente nos líderes entre os sedãs médios, o modelo corre por fora como o único da categoria equipado com sistema híbrido-leve (MHEV), servindo como porta de entrada para quem busca eletrificação com menor custo.

Neste ponto a ponto, analisamos a única versão atualmente disponível, a Hybrid Max Drive, que tem preço sugerido de R$ 129.990. Não há opcionais: a única variação está no desenho das rodas diamantadas de 17", sempre calçadas com pneus 225/45.

Caoa Chery Arrizo 6 Pro Hybrid 2023

Considerando o preço, o Arrizo 6 acaba invadindo o território de sedãs compactos , como o Volkswagen Virtus 1.0 200 TSI Comfortline (R$ 141.990) e o Honda City Sedan 1.5 EXL (R$ 140.800). Já entre os sedãs médios, seus equipamentos e sistema eletrificado, ainda que leve, o colocam como alternativa ao BYD King GL, com sistema híbrido plug-in (R$ 179.900), e ao Toyota Corolla Altis Hybrid, com conjunto híbrido completo (R$ 199.990).

Dimensões e espaço interno

Com 4.642 mm de comprimento, o Arrizo 6 é praticamente do mesmo tamanho que o Corolla (4.630 mm), mas perde em entre-eixos, com 2.650 mm, o que limita o espaço para pernas no banco traseiro e o aproxima mais dos sedãs compactos nesse quesito.

A largura de 1.814 mm está alinhada à concorrência. Já a altura de 1.493 mm é 38 mm maior que a do Corolla e apenas 2 mm menor que a do BYD King, que lidera nesse aspecto. No porta-malas, o Arrizo leva 405 litros, número abaixo dos 470 litros do Corolla e 450 litros do King. Parte dessa limitação se deve à intrusão da bateria no assoalho, que cria um degrau junto ao encosto dos bancos traseiros e compromete o aproveitamento do espaço.

Motorização

Desde 2023, o Arrizo 6 ou a ser vendido exclusivamente com motor 1.5 turbo de 160 cv e 25,5 kgfm, auxiliado por um sistema híbrido leve (MHEV) com bateria de 48V. Trata-se de uma evolução do conjunto anterior, que entregava 150 cv e 21,4 kgfm. A transmissão é automática do tipo CVT, com simulação de 9 marchas.

O sistema funciona de forma semelhante ao encontrado na linha Fiat, com um gerador que substitui o alternador e acumula energia em uma pequena bateria adicional. Essa energia é utilizada para aliviar o esforço do motor a combustão em baixas velocidades.

Em situações específicas, o carro pode até se mover brevemente apenas com o gerador, desligando o motor térmico — o que ocorre, por exemplo, em manobras ou trânsito pesado. Segundo o Inmetro, o consumo é de 8,9 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol, subindo para 12,5 km/l e 13,5 km/l com gasolina.

Principais equipamentos

Um dos principais atrativos do novo Caoa Chery Arrizo 6 Pro Max Drive é a sua lista de equipamentos de série. Ela é composta por uma central multimídia com tela de 10,25", faróis e lanternas de LED, rodas de liga-leve de 17", 6 airbags, controle eletrônico de estabilidade, freios a disco nas 4 rodas com função Auto Hold, indicador de pressão dos pneus, piloto automático, teto solar elétrico, banco do motorista com ajustes elétricos, partida por botão, iluminação ambiente em LED, carregador de celular por indução (sem fio) e câmeras com visão de 360º.

Na linha 2025, o sedã ganhou o sufixo Max Drive, o que dentro da marca significa a adição de sistemas ativos de segurança, como alerta de tráfego cruzado traseiro, alerta de colisão frontal, alerta de mudança de faixa, assistência de mudança de faixa, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de engarrafamento, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e comutador automático de farol alto.

Preço e posicionamento

Por R$ 129.990, o Arrizo 6 Pro Hybrid Max Drive é a porta de entrada mais ível para quem deseja um sedã com algum nível de eletrificação — seja entre compactos ou médios. Sua maior virtude está no custo-benefício e na lista generosa de equipamentos, que o coloca em vantagem frente a sedãs com preço similar.

Por outro lado, pode frustrar quem espera consumo melhor, especialmente quando comparado a híbridos mais sofisticados, como os do tipo pleno (Corolla) ou plug-in (BYD King), que são mais eficientes — ainda que também mais caros.